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“一带一路”下多式联运开展正当时
来源:http://www.tapas23.com 编辑:918博天堂 2018-01-23 12:57

  “一带一路”下多式联运开展正当时

  【编者按】当时,全球多式联运重心向我国搬运,我国现已构成支撑多式联运展开的多种条件。我国铁路总公司活跃呼应“一带一路”国家战略,展开我国多式联运。

   本年以来,我国铁路总公司活跃呼应“一带一路”国家战略,以实际行动携手中集集团加快推进我国多式联运。在3月22日至24日于上海举行的2016集装箱多式联运亚洲展会上,“中欧班列”、“中亚班列”、“铁水联运班列”等一系列集装箱多式联运产品露脸。

   无独有偶,4月16日,中集多式联运展开有限公司首列铁路特需班列装车结束后正式开出,关于上月刚刚诞生的中集多式联运来说,具有里程碑式的含义。

   集装箱多式联运是物流运送的高档展开阶段,是改进物流功率和职业生态的有用手法,被各国看作本国货运现代化进程的重要标志。当时,全球多式联运重心向我国搬运,我国现已构成支撑多式联运展开的多种条件。我国制作业重心西移衍生的长距离货品运送需求,以及绿色低碳的铁路运送方法,正吸引着社会多方力气活跃进入该范畴。

   我国多式联运将迎来快速展开的黄金十年。

   A

   推高物流本钱运送接驳功率低下

   跟着集装箱运送的高速展开,发达国家的集装箱运送链已贯穿海洋与陆地,催生出结合铁路、公路和水路多种运送方法的集装箱多式联运形式,大大进步了物流功率,显着下降了物流本钱。可是,现在我国货品运送仍以散货货车和箱式货车运送为主,集装箱化程度较低,集装箱内陆运送仍处于分段运送阶段,多式联运还存在巨大的展开空间。当时我国社会物流总费用约占GDP的16%,比发达国家均匀10%的水平多出近5万亿元人民币。

   以全球发达国家已老练的多式联运形式为标杆,我国物流功率的进步仍然存在很大的空间。本年“两会”期间,全国人大代表、武汉铁路局局长汪亚平泄漏,“2015年,全国港口完结集装箱吞吐量估计超越2亿TEU,接连12年位居世界第一,但海铁联运的总份额仍然没有超越2%,与世界大港30%—40%的份额仍相距甚远。”

   据悉,我国每1吨货品运送1公里的价格低于发达国家,陆海空运费也比美国低,可是我国物流总本钱确是高于美国的。物流本钱计算触及人工、仓储、运送、流转、加工等方面,相关于欧美国家,我国的物流从业人员工时长、薪酬低价,在人力本钱上远低于发达国家。

   那是什么原因导致我国物流总费用高于发达国家呢?

   我国物流信息中心副主任何辉在承受媒体采访时表明,欧美现代物流系统展开较好,其一体化物流可以使货品送达一次到位。而在我国,货品往往要分几个批次才干运送结束,且中间环节多、收费项目多、周转期长,即使吨公里运费低,总本钱仍然高于发达国家。

   汪亚平表明,湖北省沿长江首要港口有17个,与铁路接轨的港口仅有6个。因铁路未接入港口,导致物流本钱大幅添加,如武汉阳逻港至铁路最近货运站仅20公里,但集装箱轿车短驳费用在800元左右,超越上海至武汉水运费用的一半。

   汪亚平说,单一的物流运送方法是我国现在物流费用居高不下的首要原因。现在国内一些企业加工制作时刻占出产周期10%,其他90%的时刻耗在仓储、运送、搬运、包装、配送、等候等方面。如成都至上海,如果走水路运送,用时在10至12天,如果采纳铁水联运的方法,只需要6至7天。可是,现在国内多种运送过程中的接驳功率低下且接驳较为困难,另一方面,大数据渠道短缺,致使运送运量难以全面分配。

   B

   多种运送方法之间缺少合理分工

   武汉接运面对的问题是我国物流业展开的一个缩影。现在,我国多式联运遭到的约束较多,比方基础设备之间缺少有用联接、缺少多式联运集成效劳商集体、缺少信息化对接以及缺少一致的规范化等。

   我国物流与收购联合会研讨室主任周志成表明,尽管我国各种运送方法的货品运送价格比较低,但因为我国多种运送方法之间缺少合理分工,归纳运送费用仍然较高。很多本应经过铁路和水路运送的中长距离运送由公路运送承当,抬高了归纳运送本钱。并且,多种运送方法之间缺少有用联接,短驳、搬倒、装卸、配送本钱较高。调研显现,如果加上铁路两头的短驳、搬倒、装卸、配送等费用,与公路运送比较,铁路运送本钱已没有竞争力。

   我国社会科学院财经战略研讨院研讨员宋则以为,现阶段多式联运缺少的重要一项就是物流网络渠道,没有有用分配的手法。宋则表明,建造3至5个大型物流网络渠道,将有利于处理现在信息不对称,空跑率高的问题,“在我国不管是以航空、铁路、公路为代表的大物流仍是城市生活中的小物流,都存在重复运送和资源糟蹋的问题,盲目性很大。”

   此外,因为工业结构布局不合理,导致大宗产品进行长距离、大规划运送,如煤炭、铁矿石由中西部向东部长途运送。还有,跟着滨海制作业本钱上升,相关工业向中西部梯度搬运,如电子产品,出产就在从滨海向内陆搬运等,添加了中长距离运送的需求。可是到2010年停止,全国135个政府正式认可的港口中,只要10个展开了铁路—水运联运物流事务。在我国对外买卖长时刻持续增加、近年来集装箱买卖增加尤为敏捷的状况下,直接通到码头的铁路却十分少。这些工业结构问题,都大大抬高了社会物流本钱。

   C

   各方发力 多式联运蓄势待发

   作为进步物流功率、下降物流本钱的有用途径,多式联运近几年被国家进步到战略层面的新高度。自国家发布《物流业展开中长时刻规划》以来,各地都高度注重多式联运的展开。加快推进物流大通道建造、完善归纳交通运送系统已成为我国多式联运展开的首要任务。 此外,国务院、发改委、交通运送部等部分也出台了多个文件,有从物流工业规划视点谈及下降物流本钱的《物流业调整和工业规划》,有研讨农产品冷链物流的《农产品冷链物流展开规划》,以节点城市推进物流本钱下降的《全国流转节点城市布局规划(2015~2020年)》,还有各省市拟定的物流业工业规划、冷链物流展开规划等文件。

   我国现在正在活跃推进“一带一路”战略,为集装箱多式联运的展开带来了历史性的关键。2015年7月21日,交通运送部、国家展开变革委发布了“关于展开多式联运演示工程的告诉”。告诉指出:为效劳“一带一路”、京津冀协同展开、长江经济带国家战略,深化贯彻执行《物流业展开中长时刻规划(2014~2020年)》,加快推进物流大通道建造,不断完善归纳交通运送系统,交通运送部、国家展开变革委决议展开多式联运演示工程。与甩挂运送首要定位货车公路物流不同,多式联运的理念将视角进步到整个社会物流,打通公路、铁路以及水路的运送环节,以期进步整个社会的物流功率,进而下降物流本钱。本年4月1日,海关总署网站发布的《2016年海关执行“一带一路”建造战略规划要点作业》中也清晰表明,将持续支撑在国家多式联运重要物流节点建立海关多式联运监管中心,选定试点海关发动多式联运试点作业。我国多式联运的展开将加快带动周边商场的昌盛,促进世界买卖活动,助力国家“一带一路”战略。

   近来发改委下发的《关于加强物流短板建造促进有用出资和居民消费的若干定见》就指出,加强多式联运转运设备建造,进步货品中转功率。该定见表明,将依托物流大通道,在重要节点规划布局和建造一批具有多式联运效劳功用的物流纽带,完善不同运送方法之间的联接和转运设备,推进公、铁、水、民航等基础设备“最终一公里”的联接。此外,该定见还提出,支撑重要港口、纽带机场加强集疏运系统建造,要点推进建造一批专用铁路、公路进港项目,进步港站集疏运才能和运转功率;支撑公路物流园区引进铁路专用线,完善多式联运效劳功用;支撑铁路物流中心建造,加强与其他运送方法的联接,进步统合运送效劳才能和水平;安排展开多式联运演示工程,推行公、铁、水联运,进步多式联运比重;研讨拟定有关多式联运效劳规范和规矩,探究在要点职业范畴实施“一票究竟”的物流效劳。

   值得一提的是,商务部等六部分近来下发的《全国电子商务物流十三五专项规划》中也提出,加强城际运送与城市配送的无缝对接,推进仓配一体化和一起配送,展开多式联运、甩挂运送、规范托盘循环共用等高效物流运作系统。特别是在快速消费品、农副产品、药品流转等范畴,要点环绕托盘、产品包装和效劳及买卖流程,做好相关规范的制修订和使用推行作业;构成以托盘规范为中心,与货架、周转箱、托盘笼、自提货柜等仓储配送设备,以及公路、铁路、航空等交通运送载具的规范彼此联接贯穿的电商物流规范系统。

   规范化、集约化、信息化成为流转范畴变革的重要方向。商务部流转展开司司长郑文对记者表明,我国物流业规范化水平还比较低,跟世界不接轨,这就制约了整个效劳水平的进步。

   “商务部上一年现已会同国家规范委、财政部在京津冀、长三角和珠三角挑选了一些城市展开规范化的试点。从托盘规范化做起,企图由此来带动仓储设备和运送设备的规范化。从推进的状况来看,不管是货品的装卸作用仍是在人工的节省、本钱下降方面,都取得了显着的成效。”郑文泄漏,下一步还将试点方面扩展区域规划,一起也扩展试点的种类规划,以使规范化作业进一步深化推进。

   在第三届我国多式联运协作与展开大会上,我国铁路总公司相关负责人表明,中欧班列数量逐年上升,从200列到800列仅用了4个月,上一年前十个月同比增加了2倍,现在中欧班列累积开行1000多列。下一步,将持续尽力扩展班列的开行数量,探究经过中转集结的方法安排国内74个城市的货运开往欧洲首要节点城市,扩展规划,一起,新置办了铁路供给箱12万只,争夺三到五年时刻将铁路集装箱规划到达100万只。往后,还将活跃展开铁水联运,大力开行港内,靠近港铁航价的联动,发挥集装箱运送的优势,推进散装改集装的作业,促进多式联运展开。

   D

   北美多式联运可供学习

   从现在商场来看,我国的多式联运现已完成公路、水路和铁路之间集装箱运送的联接,在公路与铁路之间具有挂车对接的才能。可是和欧美国家比照,我国的多式联运尚处于起步期。

   在这方面,北美多式联运效劳的经历可供给有利学习。

   北美区域之所以可以供给赋有竞争力的点到点铁路多式联运,是因为存在一个各种专业化效劳供给商既彼此竞争又彼此协作的工业生态系统。这种高度分工、各方专心于自己中心事务的形式,使整个供给链的出产率大为进步。

   推进北美铁路货运效劳创新和客户呼应水平的一个关键因素是专业化——在铁路多式联运商场中尤为如此。

   集装箱供给链办理具有节奏快、注重下降本钱、事务杂乱等特色,这些特色催生了货运中介这一全球性工业,经过专业化分工,货运中介机构现已接管了多式联运价值链上的装运发货/零售环节的事务。

   具体来说,这些企业十分灵敏,其首要事务是代表货主,运用技术手法在多个承运商网络和车辆(船舶)傍边断定最优的货品运送计划。这些中介机构统称为第三方物流效劳商,包含货运署理、货车生意、自有财物货运公司和无船承运人等。

  [以上信息由Joy收拾修改]

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